Воздушные винты для аэросаней чертежи

Мне нужо больше скорости, техническая реализация возможна при любой её сложности, тк будет осуществляться на производстве.. Ну предположим, при оборотах об. Но мотор от Бумера выдаст 70 л. Будет проще поставить 2 отдельных мотора, так как разносить оси вращения всё равно на расстояние 1. А редуктор, я так понял с передаточным отношением 2. И для чего в 1. Сейчас уже не в моде " Саблевидные винты не дают выигрыша в тяге в понятном смысле - они лишь снижают шум и отдаляют момент срыва потока на высокой окружной скорости лопастей волновой кризис.

Switch to English sign up. Какой воздушный винт вы поставите на свои аэросани? Двухлопастной деревянный из переклейки. Обсудим вопросы, связанные с воздушными винтами. Технологии изготовления, материалы, производители пропеллеров. Также проголосуйте в опросе!

Подумайте, чем вам не угодил моноблочный деревянный винт из буковой переклейки с армированием стеклотканью на полиэфирной смоле и оковкой края лопасти латунью? Старый добрый проверенный вариант. Гм, а я так ни разу и не стал делать винт самостоятельно Как всегда куча расчетов, шаблонов Много геммороя - а смысла никакого. А еще блин опять забыл ссылку: Даже если ничего подходящего нет, попросить хорошо - изготовят..

Да ещё на другом конце света. Цитата с их сайта """ На самом деле не временем проверенное дерево, а либо не умеют, либо у них нет производственных возможностей работать с композитами. Карбон могут изготовить не все, нужна большая темп. Деревянные лопасти нельзя переставлять. Надо узнавать на форумах отзывы по каждой конторе, что делает винты обязательно не в подвале ли дядя вася напильником херачит , проверять сертификат и лицензию на производство комплектующих к ЛА.

Считаю, очень удобно со втулкой на 6 лопастей - можно 2, можно 3, можно 6, и проще таскать с собой половинки пропеллера как запасные. Надо узнавать, может и не делают уже, в любом случае переадресуют в контору, кто этим занимается. Мотор По-2 мощностью л. У него был простой моноблочный двухлопастной деревянный винт. Также можно пошукать на форуме: Сам хочу там зарегиться, спросить, кто производит винты, но письмо активации всё не доходит Вижу фотку, это деревяшки, покрытые стеклотканью, поэтому такая цена.

Пропеллер 90 см с трудом поднимает в небо параплан. Рессоры ни в каком виде не имеют отношения к двигателю и трансмиссии. Учите матчасть - тогда и обсудим ваши гоночные агрегаты. Благодарю за предложенные варианты, обязательно рассмотрю их при дальнейшей работе. До этого развитие проекта по правильному пути не пойдёт все таки конструктор и пром.

Как потребление лапши-доширака - показатель финаносовых трудностей населения, так и неоспоримое преимущество самодельных деревянных указывает на " Ничего проще изготовления серии деревянных винтов из переклейки не придумали. Предлагались даже чертежи простого самодельного копира, вырезающего полуфабрикат винта из клееной болванки - в виде электрорубанка, бегающего по рельсам дальше доводили вручную. Этот копир делал черновую крутку лопасти.

С какой целью требуется установка двух винтов? Я не вижу в этом плюсов. КПД конечно, увеличится, но реализация технически сложна, выигрыш по сравнению с трудозатратами на изготовление незначительный. Лучше поставьте многолопастной винт-переставник.

Пусть возит с собой хотя бы 1 запасной то есть длина кузова аэросаней должна быть 2 м, что вполне возможно.

Все же подумаю над вашим предложением с двумя двигателями. Хотелось бы услышать предложения по моей концепции. Причинно-следственные связи с точностью до наоборот - сначала ищем конкретную форму, проистекающую из назначения аэросаней, потом разбираемся с габаритами, креплениями и т.

Впрочем, на то и экспериментальная авиация, чтобы изобретать велосипеды. В таком случае из металла нужно заказывать на заводе, который специализируется на их изготовлении, и требовать сертификат с заключением экспертизы, но никак не на коленке клепать. Только баксов побольше надо приготовить по сравнению с деревянным или стеклопластиковым. Молотком выправить, чтобы долететь до ближайшего аэродрома - это на войне было. На все случаи жизни нужно возить с собой запасной.

Лошадок думаю в любом случае нужно иметь побольше. Люди на реактивных машинах штурмуют скорость звука, а гоночные аэросани, имхо, детский сад. Передача на винт в случае низкой конструкции лучше в виде "подвесного лодочного мотора головой вниз" угловая колонка , внутри передача карданным валом с коническими шестернями. Некое подобие пилона, как на экранолёте А "Орлёнок". При этом, если нет кольца, лопасти на ходу не видно, ничего огромного не торчит.

Если надо просто сдать курсовик преподу, советую изучить готовые аэросани, например, Ка кстати, готовая авиационная ВМУ у них , сделать прототип, и сдать работу по нему. Очень практичная конструкция, крайний Север испытывает зимой острую необходимость в таких.

Как только будет ясен основной вопрос - назначение аэросаней и их концепция - тогда все остальные вопросы сами собой решатся. Общая ширина конструкции 3. Берём мотор М14П л. Если "Общие габариты аэросаней 2x5 м" вероятно макс. Такого не бывает на наших водоёмах. Только по торосам и снежным наносам ездить будете, не считая трещин и полыней во льду. Для установки рекорда скорости придётся ехать на высохшее озеро или в пустыню, а где там снег найти.

Смешно и грустно лицезреть такое. Спасибо за пояснения, насчет девицы-выпускницы Два винта хочу использовать с одной стороны из эстетических соображений, с целью получения их меньшего радиуса. Общие габариты аэросаней 2x5 м. Еще по поводу саблевидных винтов, разговаривал с человеком имеющим стаж в авиации, ускорение и вообще процесс движения будет осуществляться за счет изменения угла наклона лопастей винтов, пришли к выводу что если использовать два винта каждый радиусом по 90см можно предположить что специально изготовленных для моей модели они в общем будут выдавать неплохую тягу, в данном случае возникает вопрос под каким углом технически можно разместить две рессоры, передающие крут.

Ещё убитых енотов добавить к цене на финиш-проп - это уже, извините, цена ВИШ, который уделает всех! Можно посмотреть в сторону Китая. Ведь пендосы затариваются у них, а распродажа по всему миру с одного склада. Сейчас нет такого, чтобы отдельно в США качество, а русским - некондицию. А вот Германия, карбоновые винты.

Площадь, ометаемая винтом 2 метра, больше, чем двумя маленькими по 90 см, а габаритная ширина по лопастям та же самая. Отсюда следует, что тяга одного большого теоретически выше, как и КПД. Рессора, другим словом жесткий вал передающий крут момент с выходного вала редуктора на винт, их получается две тк хотел использовать два винта, думая что от этого я получу больший эффект насчет принадлежности двух винтов на экранолете все понял К аэросаням они в принципе никакого отношения не имеют.

Винт должен подержать в руках эксперт по сертификации и дать заключение. От решения эксперта зависит, сколько невинных голов отрубят эти пропеллеры.

У них тоже были таблицы пропеллеров для разных Ротаксов и разных редукторов. Хоть убей, не помню ссылку. Вроде вот эти ребята делают переставные пропеллеры: И уж наверно цена не 15 тыр.

Матчасть на главной странице группы список литературы, готовые проекты, форумы. По поводу гладкого льда я подрузамеваю специально подготовленные трассы, тк данные аэросани имеют гоночное предназначение Из за этого и предпологал использование двух винтов малого диаметра но имеющего большой кпд, остановился на винтовентиляторе.