Высокоскоростные поезда ссср и россии

В соответствии с проектом электропоезд Сокол имеет основную составность из ти вагонов и формируется из четырех секций - по три вагона каждая. Трехвагонная секция имеет полный комплект тягового, тормозного, вспомогательного оборудования и устройств управления.

Предусматривались поезда, делающие остановки на промежуточных станциях, что обеспечило бы быстрое и удобное сообщение с древними русскими городами — Тверь, Новгород, Валдай, Крестцы. ВСМ должна была принять на себя часть пассажиропотока между двумя крупнейшими городами страны.

Основными задачами созданной компании определены строительство, эксплуатация высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали и производство электроподвижного состава. Создаваемая ВСМ должна была стать осью транспортного коридора Санкт-Петербург — Москва, расстояние в км между двумя столицами высокоскоростные поезда должны преодолевать без остановки за 2,5 часа.

Генеральным разработчиком первого отечественного высокоскоростного поезда было определено ЦКБ морской техники Рубин, генеральный конструктор — академик И. Спасский, проекту присвоили коммерческое название "Сокол". К разработке и изготовлению систем и оборудования поезда были привлечены более 50 организаций, предприятий железнодорожного транспорта и оборонного комплекса и 9 зарубежных компаний.

Большинство привлеченных научных центров оборонного комплекса впервые принимали участие в создании железнодорожного подвижного состава, специфических железнодорожных знаний конструкторам не хватало.

Один из первых вариантов дизайна высокоскоростного электропоезда ВСМ. Утвержденный вариант дизайна высокоскоростного электропоезда Сокол.

Наиболее перспективным для реализации был определен проект строительства высокоскоростных линий "Центр — Юг" между Ленинградом, Москвой и курортами Кавказа и Крыма. Кроме того, скоростные перевозки было намечено развивать на направлениях: Научный отчет вызвал множество дискуссий в профессиональной среде, в период с по год велось активное обсуждение темы высокоскоростного движения, проводились научно-практические конференции, на которые приглашались также и иностранные специалисты.

В результате продолжавшихся противоречий отраслевые научные организации с года фактически были отстранены от участия в разработке электропоезда. Проблемные вопросы по принятым в этот период разработчиком техническим решениям обсуждались на НТС МПС в июле года, специалисты на НТС выражали, в основном, негативное отношение к принятым разработчиками решениям.

Дефицит финансовых ресурсов в году привел замедлению темпа проектных и конструкторских работ по электропоезду. Государственная программа "Высокоскоростной экологически чистый транспорт", г.

При обсуждении проекта регулярно возникали разногласия со специалистами-железнодорожниками по техническим вопросам. При обсуждении эскизного проекта высказывались предложения о создании сначала только электропоезда постоянного тока с максимальным использованием конструктивных решений, примененных на электропоездах ЭР Приводились сомнения в целесообразности применения большого числа нововведений. Однако, под предлогом создания электропоезда для выделенной высокоскоростной линии, а не для сети дорог общего пользования, разработчики настаивали на новых нетрадиционных и непроверенных технических решениях и материалах.

В марте года было принято решение Государственной экспертной комиссии Госплана СССР о целесообразности выделения проекта ВСМ на направлении Ленинград — Москва в качестве самостоятельной научно-технической задачи. Первый Президент России Борис Ельцин подписал указ от 13 сентября года No "О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва". Реализацию проекта поручено осуществлять Российскому открытому акционерному обществу "Высокоскоростные магистрали" РАО ВСМ , которое было образовано в декабре года.

В освободившемся от пассажирских поездов дальнего следования коридоре по реконструированной Октябрьской магистрали планировалось пустить дополнительные ускоренные грузовые поезда.