Включение дхо при работающим двигателе

Реле К1 замыкает контакты и подает напряжение от автомобильного аккумулятор на ДХО. Напряжение на базе VT1 падает, и он закрывается. Здесь напряжение на ДХО поступает с положительной клеммы аккумулятора, а не с выхода замка зажигания, это сделано чтобы не перегружать замок зажигания дополнительной нагрузкой. Постоянная ссылка на это сообщение: Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Копирование материалов сайта возможно только с указанием ссылки на первоисточник - сайт meandr. Распечатать Запись Датчик работы двигателя и автомат включения дневных ходовых огней Рубрики: У данного сообщения нет этикеток. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

На базу VT1 поступает ток через лампу Н1, резистор R1 и транзистор открывается. Как следствие, открывается VT2 и через него поступает напряжение на обмотку реле К1.

Как следствие, открывается и транзистор VT2. На его коллекторе напряжение равно уровню логической единицы, а светодиод HL1 загорается. По правилам дорожного движения, автомобиль, днем должен ехать с включенными фарами ближнего света. При этом, пользоваться ДХО ночью, когда работают основные фары, нельзя, потому что ДХО, выполненные на мощных светодиодах могут слепить встречный транспорт. В основе - схема датчика работы двигателя, почти такая же, как на рисунке 1. Если двигатель не работает, но зажигание включено контакты датчика давления масла SF1 замкнуты, транзисторы VT1, VT2 закрыты и на обмотку реле К1 напряжение не поступает.

На мой взгляд, это не совсем верный подход к вопросу. В то же время, ведь требуется только подтвердить факт работы двигателя. А это можно сделать и другим способом. Вот, например, у всех автомобилей есть датчики давления масла, включающие лампу на приборной панели при низком давлении. Датчик представляет собой подпружиненный контакт. Двигатель работает - давление высоко и сигнальная лампа не горит. Двигатель не работает - давление низко, и сигнальная лампа горит.

Сам датчик давления масла - SF1. Если двигатель не работает, давление масла низко, контакты датчика давления масла SF1 замкнуты и через них поступает ток на сигнальную лампу Н1. Соответственно, напряжение на базе транзистора VT1 мало, он закрыт. Как следствие, закрыт и транзистор VT2. На его коллекторе напряжение равно нулю. Если двигатель работает, давление масла достаточное для того, чтобы разомкнуть контакты датчика SF1. Но, через лампу и резистор R1 на базу транзистора VT1 поступает ток, достаточный для его открывания.