Готовая дипломная работа топливный насос тепловоза

Во второй половине года депо начало принимать на свой баланс с Забайкальской дороги тепловозы серии ТЭ В конце года была сдана в постоянную эксплуатацию линия Тында - Беркакит с оборотным депо по станции Беркакит. Резко, возросли грузовые перевозки Нерюнгринского угля.

Локомотивное депо станции Тында основано в году на основании приказа Министерства Путей Сообщения от 18 августа года. Основная цель организации депо - обеспечение локомотивами объемов перевозок в пассажирском, грузовом и маневровом движении на участках Беркакит - Тында - Бамовская, Юктали - Тында - Дипкун и на других, принимаемых в постоянную эксплуатацию участков Байкало-Амурской магистрали.

Скачать работу Похожие Заказать работу. Эксплуатация и ремонт форсунок топливной системы тепловоза. Эксплуатация и ремонт форсунок топливной системы тепловоза Проверить качество распыливания, плотность по запирающему конусу, герметичность соединений полости высокого давления.

В этом депо выполнен большой объем субподрядных работ по монтажу технологического оборудования. В начале года приняты от строителей цеха ТО-3 и обточки и ремонта колесно-моторных блоков. Цеха как всегда принимались зимой, не все работы были выполнены по проекту, не хватало большого количества технологического оборудования.

Разработка технологического процесса ремонта цилиндрической крышки дизеля ПД-1М. Инфо О проекте Соглашение.

Она состоит из топливного бака, трубопровода с фильтрами грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающего насоса, насосов высокого давления и топливовпрыскивающих форсунок. Значимую роль в топливной системе играют форсунки. Они предназначены для впрыскивания топлива в цилиндры в мелкораспыленном виде с обеспечением равномерного его распыливания по всему объему камеры сгорания.

На отечественных дизелях применяют форсунки закрытого типа, у которых полость заполнения топливом в период между впрыскиваниями отделена от камеры сгорания иглой. Принципиально форсунки всех дизелей устроены одинаково, а различаются главным образом конструкцией распылителя, размерами проходных сечений в них, числом и размером сопловых отверстий и габаритными размерами. В процессе эксплуатации форсунка подвергается различным воздействиям.

В году вводится в эксплуатацию блок мастерских депо, а в году цех МПР малого периодического ремонта. На этот период времени приходится и вводиться в эксплуатацию первых четырех секционных тепловозов серии 4ТЭ10С и впервые в истории депо начаты работы по замене колесных пар, тяговых электродвигателей и тележек тепловозов.

В депо ведется большая работа по внедрению информационных технологий в производственно-управленческой деятельности. В эксплуатации находится большое количество программно-технических комплексов и автоматизированных рабочих мест.

Мойку деталей форсунки производить в профильтрованном осветительном керосине в моечных машинах и специальных ваннах, оборудованных вентиляционными отсосами.

Внешним признаком подтекания распылителя служит появление спадающих или ниспадающих капель топлива до или после впрыска. Причинами подтекания могут быть:. Все эти недостатки форсунки отрицательно влияют не только на резкое снижение экономичности двигателя, но и приводят к быстрому изнашиванию его частей, в особенности шатунно-поршневой группы, поршневых колец, шеек коленчатого вала и т. Так как форсунка подвергается различным видам воздействий перед ремонтом необходимо произвести очистку ее от различных видов загрязнений.

Локомотивное депо Тында обслуживает участок от станции Хани до станции Новый Ургал и от станции Сковородино Забайкальской железной дороги до станции Нерюнгри общей протяженностью км.

Качество работы строителей проверялось в ходе эксплуатации зданий. В цехе по ремонту КМБ колесно-моторный блок эксплуатируются 2 станка по обточке колесных пар без выкатки из под тепловоза производства польской фирмы "Рафамет". Эти современные станки, основанные на применении в них большого количества электронных устройств, значительно облегчают трудоемкий процесс обточки колесных пар. Введение в строй этих цехов позволил практически снять вопрос о дефиците производственных площадей для ремонта тепловозов.

У электровоза она поступает от контактной сети. Производящий механическую энергию дизель назван так в честь его изобретателя немецкого ученого Рудольфа Дизеля. В отличие от обычных карбюраторных двигателей внутреннего сгорания воспламенение топлива в дизеле происходит не от электрической искры, а оно самовоспламеняется в нагретом до высокой температуры воздухе при его сжатии.

С момента своего рождения депо находилось в цехе для производства ТО-2 маневровым тепловозам ныне в этом здании находится НОДХ. Цех вмещал 1 секцию. На балансе депо находилось 14 тепловозов серии ТЭМ-2, которые выполняли маневровую и пассажирскую работу. Для работы с грузовыми поездами и пассажирским поездом Чита - Тында использовались тепловозы серии ТЭ-3 и М62 Забайкальской железной дороги.

Все они объединены в единую локальную вычислительную сеть депо с выходом на сеть Интранет МПС. Тепловозом называется локомотив, у которого в качестве первичной энергетической установки применен двигатель внутреннего сгорания — дизель. В отличие от электровоза тепловоз — автономный локомотив, так как энергия для приведения колес в движение вырабатывается непосредственно на локомотиве.

Система воздухообмена в помещениях автостоянки: Завершающим этапом курсового проекта будет разработка технологической документации на восстановление рабочей фаски наплавкой и карты технологического процесса ремонта крышки цилиндра дизеля ПД-1М в объёме ТР Наличие у тяговой характеристики трёх участков определяется работой тяговых электродвигателей на полном поле Войти на сайт Email. Новости Рефераты Смежные категории.

Чем еще знаменателен год, так это тем, что в этом году были впервые проведены на БАМе сдвоенные и даже строенные поезда весом т. Это позволило значительно повысить пропускную способность дороги при ее ограниченных возможностях.

Загрязнённость колодца распылителя может быть вызвана попаданием в распылитель газов или вследствие расщепления углеводородов топлива. Увеличение ширины притирочного пояска иглы и распылителя чаще всего вызывается частой или неправильной притиркой иглы.

Сгорание топлива в цилиндрах дизеля обусловлено наличием кислорода, содержащегося в воздухе, поступающем в цилиндры дизеля. Чтобы дизель мог нормально работать, на тепловозе предусмотрены обслуживающие его системы: Топливная система тепловоза предназначена для подачи необходимого количества топлива под давлением к топливным насосам дизеля для обеспечения их нормальной работы.

Главными из них являются температурные и высокое давление. Во время сжатия топлива на форсунку действует давление, а при сгорании и высокие температуры. Причинами, обусловливающими недостаточно резкую отсечку, могут быть:.

Зависание иглы или перекос деталей форсунки обычно ведёт к так называемым затяжным впрыскам. Внешним признаком затяжного впрыска является чрезмерное падение занижение давления, получающееся после впрыска в системе стенда.

Проверить качество распыливания, плотность по запирающему конусу, герметичность соединений полости высокого давления. Транспорт Количество знаков с пробелами: Ремонт форсунок дизелей типа Д Система воздухообмена на станциях обслуживания автомобилей.

С его вводом полностью решен вопрос по обеспечению работников депо душевыми помещениями и помещением для приема пищи. В первом полугодии года освоен новый вид крупного вида ремонта тепловозов по циклу среднего ремонта СР. Таким образом, за 27 лет своего существования депо выросло из одного цеха для осмотра маневровых тепловозов длиной 24 м до эксплуатационно-ремонтного предприятия локомотивного хозяйства с парком локомотивов более секций, цехов ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 ТР-3 СР так же выполняется ремонт колесных пар в объёме заводского ремонта со сменой элементов бандажей , ремонт электрических машин в объеме ТР-3 без смены обмоток и пропитки общей площадью более 25 тыс.

Игла, как известно, имеет большую твёрдость, а поэтому при притирках быстро изнашивает цементированный слой в распылителе.

Это потребовало увеличения парка тепловозов, что было невозможно из-за отсутствия базы ремонта тепловозов. Для выхода из этого затруднительного положения было принято решение производить технический осмотр ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 на базе локомотивного депо Сковородино. В году для выполнения пассажирских перевозок в депо поступили тепловозы серии 2М В декабре этого же года были приняты в эксплуатацию новые цеха: В депо начинают организовываться отделения по ремонту узлов тепловозов.

С января года начата постоянная эксплуатация участка Тында - Дипкун. С года на существующих площадях депо организован текущий ремонт ТР-2 тепловозам серии ТЭ Своими силами была изготовлена в депо вся технологическая оснастка и приспособления для производства этого вида ремонта тепловозов. Это событие ускорило сдачу в постоянную эксплуатацию линии Тында - Ларба. В конце года принято в эксплуатацию оборотное депо станции Юктали.

С года в депо внедрен профессиональный психофизиологический отбор работников локомотивных бригад. В депо функционирует 2 лаборатории и работает 3 специалиста-психолога, имеющих профессиональное образование. По результатам диагностики составляется заключение об уровне профессиональной пригодности машинистов, помощников машинистов тепловозов, водителей моторельсового транспорта, проведение психологического обследования совместимости членов локомотивных бригад, проведение коррекционных и реабилитационных мероприятий с работниками локомотивных бригад.

Начато производство ТО-2 тепловозам всех серий. С июня года начинается замена парка тепловозов серии ТЭ-3 на новые тепловозы серии ЗТЭ10М и организация их осмотра и ремонта. Ввод в эксплуатацию новых более мощных тепловозов позволил увеличить средний вес поезда с т до т.

С вводом этого объекта был закрыт вопрос о возможных перебоях с экипировкой тепловозов дизельным топливом. Это позволило производить ремонт тепловозов непосредственно в депо, и отпала необходимость отправлять тепловозы на ремонты ТР-3 в другие депо сети МПС. Окончание года как всегда прошло в работе по принятию нового объекта депо. Этим объектом стал административно-бытовой корпус локомотивного депо.

Труднодоступные места промыть с помощью специальных щёток. Проверить соответствие количества струи топлива числу распыливающих отверстий. Ремонт форсунок Ремонт форсунки начинают со снятия ее с дизеля.

К наиболее значимым можно отнести: АРМ дежурного по депо, интегрированная обработка маршрута машиниста, автоматизированная система по учету замечаний машинистов, АРМ телеграфиста, АРМы в бухгалтерии депо, АРМ по учету колесных пар локомотивов в эксплуатации, АРМ по учету движения оборудования локомотивов и др.

Для этого предварительно от форсунки отсоединяют трубку высокого давления и сливную трубку, а на штуцера форсунки ставят защитные колпачки. Если форсунка не снимается свободно, В подземных автостоянках системы вентиляции должны быть разделены для каждого этажа хранения автомобиля. Инженерные системы автостоянок, встроенных в жилые здания или пристроенных к ним, должны быть автономными, функционировать независимо от инженерных систем этих зданий.