Езда на фуре видео

Стоит встречному прозевать момент и попасть левыми колёсами во встречную колею, сразу начинаешь лихорадочно соображать, просчитывая варианты: Выскочить из кабины времени не хватит однозначно. Да и куда скакать — под неуправляемую фуру? В кабинах с бескапотной компоновкой при встречном ударе, ноги как правило, зажимает; поэтому лучше уж на спальник, или хотя бы ноги поднять.

Пока водила сидит в кустах по неотложному делу, фура успевает аккуратно лечь набок. Ну и напоследок в стопицотый раз повторю: Поверьте — хруста попавшей под прицеп легковушки иной раз даже не слышно. Архив Контакты Старый блог. Блог Артема Краснова Об автомобилях и не только. Блог Тяжело ли водить фуру? Written by Артем Краснов on Способ не попадать в аварии Эдуард Белкин Аяврик Я считаю, что всяческие интернет-форумы — это хорошо. Нет, чтобы премию выдать за инициативу и повышение мастерства… Но давайте слегка углубимся в теорию.

Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. Добавить комментарий Отменить ответ document. Получать уведомления на почту Введите e-mail, и мы пришлем уведомления о новых материалах. Подисывайтесь в социальных сетях. Метки audi bmw datsun hyundai jaguar kia lada land rover lifan mazda mercedes mitsubishi nissan peugeot porsche renault skoda suzuki toyota volkswagen volvo автопром авторынок автоспорт будущее видео вождение дтп за жизнь закон ликбез норвегия путешествия пьяная езда сhevrolet сitroen страховка тест-драйв техника уаз фото цены на авто челябинск эксклюзив.

Теперь представьте это сочленение в динамике. Полуприцеп массой за тридцать тонн против 7 -8 т. Даже при небольшом повороте нужно приложить значительное усилие, чтобы преодолеть его инерцию. За одну — две секунды на дороге возникает куча металлолома, зачастую с пострадавшими. Отловить этот момент иногда получается, но влияет куча факторов: Говорят, существуют конструкции, ограничивающие угол поворота, но в любом случае они лишь не дают кабине упереться в борт, а не предохраняют от складывания вообще.

Кто-то спешит, чтобы заработать побольше денег, у кого-то лезет наружу молодецкая удаль и кураж. Но это до поры, злоупотребление скоростью всегда кончается плохо. К тому же эти тягачи эксплуатируются как правило с европрицепами, и зачастую американские технические стандарты тормозных систем не стыкуются с европейскими.

Вот о таком печальном варианте почему-то не думает никто. Ещё одна большая проблема — это гонщики на фурах. Жутковато становится, когда на спидометре сотня, а тебя в лёгкую обгоняет такой сарай. Это опять же извечная российская проблема — дефицит профессионалов и переизбыток неадекватов.

Лётчики тренируются на симуляторах, сапёры учатся работать на муляжах, лишь водитель на многотонном неповоротливом сарае с кучей колёс вынужден приобретать навыки без права на ошибку.

Летом по сухой дороге порожняком ехать легче и, понятно, экономичнее; на скользкой дороге больше вероятность, что пустую машину выбросит из колеи, сложит, или просто сдует с дороги, так что гружёному ехать как-то спокойнее. Опять же загрузить можно по-разному. При общем весе порожней сцепки в 14 т. Оптимальный вариант — почти равномерно растянуть груз по всей фуре, соблюдая ограничение нагрузки на ось.

Но это в случае, если сработают рефлексы и эйрбэги. Но довольно романтики; давайте продолжим. Таким образом мы выяснили: Ей в подобной ситуации даже шиповка не сильно поможет. Если к этому добавить неудачную загрузку и скользкое покрытие, то одного неловкого манёвра будет достаточно, чтобы сорок тонн неуправляемого железа размазали шуструю легковушку.

Зимой на скользкой и снежной трассе риск, конечно же, увеличивается. Если у маленьких есть возможность манёвра по ширине, то грузовики обычно лишены такой роскоши.

Когда я впервые сел за руль относительно крупного грузовика МАЗа , мне показалось, что он шире, чем вся проезжая часть вместе с обочинами. Не отпускало желание вырулить на середину дороги, чтобы правые колёса, наконец, поехали по асфальту.

Фактически, эта статья отвечает на них. Читая, поймал себя на мысли, как же мало я представлял себе особенности этого увлекательного процесса. Я считаю, что всяческие интернет-форумы — это хорошо. Даже если ты в этом деле полный профан и тебя никто не спрашивает, всё равно жизненно необходимо высказать всё, что думаешь по этому вопросу. Иногда попадается компетентный комментатор и пытается разложить всё по полочкам, да где там… Он один, а знатоков — немеряно.

На практике — никакого контроля за этими процессами нет. Сертификация проходит аналогично приснопамятному техосмотру, а показания тахографа, по слухам, проверяют лишь в одном месте где-то в Забайкалье. Соблюдать режим труда и отдыха в добровольном порядке — значит, на радость конкурентам потерять клиентов и половину прибыли. О какой безопасности речь, когда на кону — святое?!

В реальности этим мало кто заморачивается, тем более, если груз разнородный, а на базе вечный бардак. Вот и не получается идеала — или перегруз на тягач порча дорог, штрафы на весовых, зато ехать безопаснее , или сложат всё тяжёлое сзади зимой — вообще нечто жуткое, ни тронуться с места, ни затормозить толком.

Дня два так развлекались, почти всем понравилось. Правда, потом начальство бухтело, мол, весь асфальт своими колёсами изрисовали. Нет, чтобы премию выдать за инициативу и повышение мастерства…. Несмотря на то, что они сконструированы специально для грузоперевозок, грузовики будем говорить о седельном тягаче с полуприцепом, т.

Здесь большую роль играет не скорость, а степень загрузки. Чем выше центр тяжести прицепа, тем больше опасность перевернуться. Если вам попадётся гружёный КамАЗ с дагестанскими номерами, обратите внимание — он едет почти посередине, потому что любая дорога имеет уклон в сторону обочины, а у него в контейнере груза под потолок. Иногда и ехать не надо, достаточно остановить тяжёлый прицеп на мягкой обочине.

Теоретически — потому что на шкала спидометра заканчивается, а ехать быстрее как-то страшновато. Это прибор, установленный в автомобиле и записывающий скорость и время движения. Предназначен для контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителем. В теории — очень полезная штука, призванная уменьшить количество безголовых гонщиков, едущих по восемнадцать часов в сутки, а следовательно, повысить безопасность на дорогах.

Поэтому любые объяснения лучше проводить для адекватной аудитории. Когда рядом едут громадные фуры, способные невзначай переехать пару-тройку таких легковушек, то такое соседство доставляет мало приятных моментов, особенно если почти ничего об этих соседях не знаешь. Попытаюсь заполнить этот пробел некоторой информацией. Пусть она слегка специфична и выходит за рамки ПДД, но, думаю, будет полезной для понимания некоторых нюансов.

Маневрирование с прицепом, даже задним ходом — не такое уж великое искусство. Потолкаешься с телегой каждый день — поневоле научишься. J Видимо, и здесь многолетняя практика не на последнем месте. Оно, конечно, зрелищно, но к ежедневной работе это шоу имеет весьма отдалённое отношение. А поразвлечься от нечего делать и мы умеем. В прошлом году на майские праздники машин двадцать зависли на нашей базе в Москве. Чтобы не очень скучать, наставили пустых бочек и вокруг них крутили восьмёрки задним ходом; благо, площадь позволяла.

Чтобы было понятнее — представьте себя на зимней горной дороге за рулём ВАЗ — , багажник которой доверху забит мешками с цементом плюс прицеп с тонной груза. Управляемость, динамика и торможение будут аналогичными, плюс к этому большая вероятность складывания. Седельный тягач с полуприцепом — это шарнирная система. Тягач может поворачиваться вокруг шкворня полуприцепа, запертого седельно-сцепным устройством тягача; угол поворота ограничен лишь бортами фургона или опорными стойками прицепа это уж как получится.

Сложиться можно не только при торможении, и необязательно в гололёд, а, скажем, при резком манёвре на неровной дороге гребёнке.