Главная передача дипломная работа

При регулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появления неисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к их перегреву и выходу из строя. В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепления конических шестерен.

Одиннадцать болтов и шпильки установлены снаружи, а два болта - на полости комических шестерен. Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки.

Снятие прокладок из-под крышки подшипников смещает ведомую шестерню в сторону ведущей и ведет к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому необходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипников 5 в комплект прокладок 7 и восстановить тем самым положение ведомой конической шестерни относительно ведущей. Затяжку болтов крышки подшипников проводить моментом Н-м кгс-м.

Длина отпечатка не должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями у широкой их части должен быть 0,,4 мм. Регулировку зацепления конических шестерен должен производить механик или опытный водитель.

При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников. Затем контргайку затягивают моментом Н-м кгс-м и фиксируют. Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым для проворачивания ведущей шестерни. При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,,0 Н - м 0,,30 кгс - м.

На автомобилях КамАЗ главная передача двухступенчатая с проходным валом. Основными ее частями является картер редуктора, пара спиральных конических зубчатых колес и пара косозубых цилиндрических зубчатых колес. Главная передача устанавливается на картер моста через уплотнительную паронитовую прокладку толщиной 0,8 мм и крепится с помощью одиннадцати болтов и двух шпилек.

Администрация сайта не рекомендует использовать бесплатные Дипломные работы для сдачи преподавателю, чтобы заказать уникальные Дипломные работы, перейдите по ссылке Заказать Дипломные работы недорого.

Устройства и работа двойных главных передач ведущих мостов автомобиля КамАЗ 9 3. В наиболее распространенную в настоящее время ступенчатую механическую трансмиссию входят сцепление, коробка передач, карданная и главная пер едачи, дифференциал и полуоси. Крутящий момент в такой трансмиссии изменяется ступенчато; трансмиссия не обеспечивает простоты управления автомобилем и полного использования мощности двигателя. Поэтому были предложены электрические, фрикционные и гидравлические гидрообъемные и гидродинамические бесступенчатые передачи трансмиссии , в которых крутящий момент изменяется плавно, без участия водителя, в зависимости от сопротивления дороги и скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Деформация опор подшипников составляет в этом случае 0,,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты крепления крышек подшипников моментом Н-м 25 кгс-м. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ, - , - , - , - , - , - , - Автомобили КамАЗ - На данный момент в нашей базе: Бесплатные Рефераты, дипломные работы, курсовые работы, доклады и т.

Общее передаточное число двухступенчатых главных передач определяется произведением передаточных чисел конических и цилиндрических пар.

Замерять момент сопротивления надо при плавном вращении шестерни в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники при этом должны быть смазаны. Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ см. Момент сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,,0 Н-м 0,,30 кгс-м.

Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увелич ения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам. Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи. Применение двойных передач обусловлено тем, что приходиться передавать значительный крутящий момент, поэтому для уменьшения удельной нагрузки на зубья применяют две пары шестерен - коническую и цилиндрическую.

Однако надо иметь в виду, что регулировку работающей пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Она проводится с ремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся на снятой с автомобиля главной передаче.

Устройство и работа двойных главных передач КамАЗ 2. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля К амАЗ рис.

Под наружные болты и гайки шпилек установлены пружинные шайбы. Внутренние болты зашплинтованы проволокой. Назначение двойной главной передачи Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увелич ения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам. Двойная главная передача 1 - ведущая коническая шестерня; 2 - ведомая коническая шестерня; 3 - ведущая цилиндрическая шестерня; 4 - ведомая цилиндрическая шестерня В двойной главной передаче рис.

В двойной главной передаче рис. В двойной главной передаче можно получить большое передаточное число при сравнительно небольших размерах передачи. Двойную передачу применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности. Двойные главные передачи могут быть одноступенчатыми и двухступенчатыми, то есть с двумя переключаемыми передачами с разными передаточными числами. На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7, На автомобиле Урал оно равно 7, На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.

После регулировки подшипников ведущего проходного и промежуточного валов целесообразно проверить правильность зацепления конических шестерен "на краску". Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен быть расположен ближе к узкому концу зуба, но не доходить до края зуба на мм.

Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами. Картер главной передачи 3 рис. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущая коническая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 для среднего моста.

Все конические роликовые подшипники главной передачи регулируют с преднатягом, так же как на автомобиле КамАЗ Регулировка подшипников 12, 18 см. При правильно отрегулированных подшипниках момент сопротивления проворачиванию ведущего проходного вала должен быть Н-м 0,,2 кгс-см.

Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные прокладки 11 и Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами.

Назначение двойной главной передачи 3 2. Устройство и работа двойных главных передач КамАЗ 5 2. Устройства и работа двойной главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ 5 2. Устройства и работа двойной главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ 7 2.

В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей конической шестерни КамАЗ , подшипников ведущего проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом.

Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в стакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные прокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня 1 напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой.

Болты крепления крышек подшипников надо затягивать моментом Н-м кгс-м. Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 8 под крышкой подшипников. Последовательным удалением прокладок выбирают зазор в подшипниках 6, после чего удаляют еще одну прокладку толщиной 0,,15 мм. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,,8 Н-м 0,,08 кгс-м.

Для того чтобы ролики в обоймах подшипников занимали правильное положение, в процессе регулировки корпус дифференциала надо провернуть несколько раз. При достижении необходимого преднатяга регулировочные гайки стопорят, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягивают моментом Н-м кгс-м и также стопорят. При регулировке конических роликовых подшипников главной передачи и дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал главную передачу со снятыми дифференциалом и фланцами карданов устанавливают в приспособлении.

Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ осуществляется подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб см. После установки регулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом Н-м 24 кгс"м.

При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышек подшипников затягивают моментом Н-м 15 кгс-м , затем, заворачивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого доворачивают гайки на величину одного паза.

При проверке этого момента крышку стакана подшипника надо сдвинуть в сторону фланца так, чтобы сальник не оказывал сопротивления вращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайку фланца карданного шарнира затягивают моментом Н-м кгс-м и зашплинтовывают. Конические роликовые подшипники см. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в подшипниках должен составлять Н-м как при регулировке подшипников ведущей шестерни.

Ведомая цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами чашками корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.

Регулировка преднатяга конических роликовых подшипников корпуса дифференциала осуществляется при помощи гаек 8. Преднатяг контролируют по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек. При регулировке предварительно затягивают болты крепления крышек 22 моментом Н-м кгс-см. Затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой преднатяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,,15 мм. Расстояние замеряют между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала.

На концах проходного вала для среднего моста устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, чем фланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки.

На автомобиле КамАЗ применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема позволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером главной передачи. При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении.